El mayor fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está considerando establecer una planta en Francia. Así lo afirmó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, a la cadena de televisión francesa BFM. BYD busca expandirse en Europa y ya ha anunciado la producción de vehículos en Hungría, donde planea iniciar la fabricación en el cuarto trimestre.
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Fábricas chinas en Europa en el horizonte
Li afirmó que el objetivo del fabricante de automóviles es construir otras dos plantas en Europa, y una de ellas podría estar en Francia. «Francia está en la lista reducida, ya que los precios de la energía son muy competitivos aquí», añadió, señalando que el grupo está examinando cuidadosamente las opciones para construir una planta en el país.
Los fabricantes de automóviles chinos están explorando opciones de producción en Europa debido a las expectativas de nuevas normativas de la UE sobre contenido local, diseñadas para proteger la industria de la región de un aumento de las importaciones desde China. La producción local en Europa también busca ayudar a las automotrices chinas a evitar los aranceles de importación.
Las agencias Reuters y AFP informaron hoy, citando a representantes de la Comisión Europea, que la UE ha acordado con Pekín que se podrá importar un máximo de 350.000 vehículos híbridos chinos al año a la unión. El acuerdo «reducirá el volumen actual de exportaciones a la UE —que se espera alcance los 800.000 vehículos a finales de 2026— en más de la mitad», afirmó un funcionario de la comisión.
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BYD arrasa en Europa. La UE saca nuevos aranceles
La cuestión de los vehículos híbridos representa uno de los asuntos más delicados en las relaciones entre la UE y China. Los híbridos se han convertido en uno de los principales canales a través de los cuales los fabricantes chinos penetran en el mercado europeo. Aquí compiten ferozmente con los fabricantes locales y ponen en peligro puestos de trabajo en la UE.
La UE impuso a finales de octubre de 2024 aranceles compensatorios de hasta el 35,3 por ciento a la importación de vehículos eléctricos desde China. La Comisión sostiene que Pekín reduce artificialmente los costes de producción de vehículos eléctricos mediante subvenciones injustas, lo que Pekín niega. Los aranceles compensatorios se cobran además del arancel de importación estándar para automóviles, que en la UE es del diez por ciento.
El año pasado, el fabricante de automóviles BYD ocupó el sexto lugar mundial en términos de vehículos vendidos, con 4,6 millones de unidades. En Europa, sus ventas aumentaron un 270 por ciento, llegando a casi 188.000 vehículos.
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Fuente: ČTK
